未來電動汽車的(de)普(pu)及很大程度(du)上取決于(yu)電池(chi)(chi)技術的(de)進步，電池(chi)(chi)的(de)性(xing)能必須滿足(zu)續航力、充(chong)電時間(jian)、功率輸出、可靠(kao)性(xing)、耐久(jiu)性(xing)、安全性(xing)和成(cheng)本等一系列客(ke)戶要求。

電(dian)(dian)池系統、電(dian)(dian)機(ji)(ji)和(he)智能(neng)化(hua)能(neng)量管理系統是(shi)寶(bao)馬i系和(he)iPerformance車(che)(che)型的(de)(de)eDrive電(dian)(dian)驅動(dong)技術(shu)的(de)(de)基石。寶(bao)馬集團(tuan)決定在早期階段像當初研(yan)發傳統發動(dong)機(ji)(ji)一(yi)樣(yang)來自(zi)己研(yan)發這些電(dian)(dian)驅動(dong)核心部(bu)件，可以在不同情況下，調整不同具(ju)體車(che)(che)型的(de)(de)需求，充分利(li)用動(dong)力總成電(dian)(dian)氣化(hua)優勢，全面(mian)降低油(you)耗和(he)碳排放，同時保(bao)持動(dong)感(gan)的(de)(de)駕駛體驗和(he)性能(neng)表現。

寶(bao)馬(ma)工(gong)廠制(zhi)造的(de)電(dian)池(chi)(chi)組具有更好的(de)溫(wen)度適應性，只有室外極低的(de)溫(wen)度才會對電(dian)池(chi)(chi)性能造成(cheng)影響，但在這種情況下，寶(bao)馬(ma)集團要求電(dian)池(chi)(chi)可用(yong)剩余容量(liang)仍然處(chu)于較(jiao)寬(kuan)的(de)荷(he)電(dian)狀態(SOC)。此外，電(dian)池(chi)(chi)系統設計要求滿足至少8年的(de)長壽命質(zhi)保期。

為(wei)實現碰撞安全性(xing)、耐(nai)久性(xing)(可靠性(xing))和電(dian)池性(xing)能的(de)最佳品質，科學嚴(yan)謹的(de)生產過(guo)程必(bi)不可少，寶(bao)馬工(gong)廠作為(wei)電(dian)驅動系統制造中心(xin)的(de)意義正在于此。模塊化設計系統使寶(bao)馬的(de)汽車(che)產品能夠兼具標準化與靈活性(xing)雙重優勢。

工廠生(sheng)產車間有大(da)約6000平(ping)(ping)米劃撥給(gei)eDrive電(dian)(dian)驅(qu)動組(zu)件，1500平(ping)(ping)米專門(men)生(sheng)產電(dian)(dian)機和電(dian)(dian)池(chi)模塊，1000平(ping)(ping)米用于(yu)電(dian)(dian)池(chi)組(zu)裝(zhuang)，所有設備的產能(neng)都可以(yi)在短(duan)時間內快速擴(kuo)張一(yi)倍，而不(bu)影響生(sheng)產效率。閑置空間還可以(yi)進(jin)一(yi)步增加電(dian)(dian)驅(qu)動系統的整體生(sheng)產能(neng)力。

丁戈爾芬(fen)格(ge)工(gong)廠為寶馬(ma)i和(he)iPerformance生產的(de)電池(chi)組分成(cheng)兩個(ge)制造階段(duan)(duan)。第(di)一個(ge)是(shi)高度自(zi)動化階段(duan)(duan)，將(jiang)外(wai)(wai)(wai)部(bu)采購的(de)鋰離子電池(chi)組裝成(cheng)模塊(kuai)，每個(ge)模塊(kuai)包含16個(ge)電池(chi)單元，與(yu)連接器、控制器和(he)冷卻系統(tong)集成(cheng)到一起，外(wai)(wai)(wai)覆鋁外(wai)(wai)(wai)殼包裝。

電(dian)(dian)池組(zu)需要滿(man)足(zu)所裝(zhuang)載的不同車型，通(tong)常包含5個(ge)或6個(ge)模塊。通(tong)過螺栓自動(dong)固緊，由電(dian)(dian)氣連接器(qi)相連，即使發生故障(zhang)，僅需更(geng)換(huan)單(dan)獨的模塊即可(ke)，不必更(geng)換(huan)整個(ge)電(dian)(dian)池組(zu)，維修工作量和(he)危險性大(da)大(da)降(jiang)低，更(geng)換(huan)模塊僅需把冷卻系統(tong)拆解，并不涉及(ji)其他構件(jian)。

模塊(kuai)化設(she)計原(yuan)理允許具有共(gong)同(tong)的基(ji)本特(te)征和(he)質量標準(zhun)的電(dian)池(chi)組，可以定(ding)制化匹(pi)配不(bu)同(tong)車型，每個模塊(kuai)還能夠安裝在車內最佳適合(he)空間和(he)預(yu)定(ding)位置。

此外，車輛空調系(xi)統的(de)(de)(de)冷(leng)卻劑(ji)回(hui)路(lu)也被用來冷(leng)卻電池，氣(qi)態冷(leng)卻劑(ji)對電池單元直接冷(leng)卻。這種方(fang)法確(que)保(bao)了高效(xiao)的(de)(de)(de)溫度控制，由于(yu)從(cong)蒸(zheng)發過程中的(de)(de)(de)熱(re)傳遞是(shi)直接的(de)(de)(de)，因(yin)此比(bi)額(e)外介質的(de)(de)(de)加入更加高效(xiao)，使冷(leng)卻系(xi)統特別(bie)緊湊。同時，也防范(fan)了碰(peng)撞(zhuang)情況下液體被釋放的(de)(de)(de)風險。

來源(yuan)：智能制(zhi)造IM